近日，由中國制造的美國地鐵正式亮相。該車是國內(nèi)首批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的美標地鐵車，它將首先在美國波士頓市運營，相比那里運營了幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國乘客的出行體驗。

走進車廂，近距離感受設(shè)計細節(jié)

      美國波士頓是一個擁有百年地鐵歷史的城市，那里的市場標準對產(chǎn)品要求十分苛刻，經(jīng)過努力，中車長客股份公司按照美國客戶的標準提供了中國解決方案，也就是說按照美國標準進行設(shè)計，但知識產(chǎn)權(quán)完全掌握在中國人手中。

車廂外設(shè)置了專門為殘障人士設(shè)計的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板，與站臺無縫對接，方便殘障人士上車。

每節(jié)車廂內(nèi)也至少設(shè)置了3-4個殘障人士專區(qū)。

車廂上部還設(shè)置了紅外探測儀，可以監(jiān)控車廂客流量，準確率達99%。

車內(nèi)的攝像頭向當?shù)毓芾聿块T及國家安全部門提供實時監(jiān)控畫面，極大的保證了乘客安全。

“美國標準”的中國解決方案

          2014年，美國馬薩諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。由于受當?shù)丶扔芯€路條件的限制，整車重量不能超過34噸，這一項最重要的技術(shù)參數(shù)，將多家國際知名制造商拒之門外。

          此外，波士頓地鐵的百年悠久歷史也是擺在中車設(shè)計人員面前的一道難題。

中車長客股份公司波士頓地鐵技術(shù)經(jīng)理 洪海峰

波士頓既有的線路，還有些隧道設(shè)施，差不多都是百年以上的設(shè)施了，這個空間限制了車輛的外型尺寸沒有辦法做大。

中車長客股份公司經(jīng)過反復試驗，在多個系統(tǒng)分階段減重上下功夫，在方案規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選型、空間優(yōu)化等方面，運用80余項減重新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右。

        這批地鐵車輛在車輛結(jié)構(gòu)強度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面均采用美國標準。這也是國內(nèi)首個整車各系統(tǒng)均采用美國標準設(shè)計的產(chǎn)品，執(zhí)行美標總計多達120余項，也是國內(nèi)首批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的美國標準地鐵車。車輛采用不銹鋼車體，運營時速為102公里，車輛服務(wù)年限達30年。

        據(jù)了解，該車的不銹鋼車體達到美標體系中更為嚴格的ASME RT-2 2014標準，此標準車體碰撞安全性更高，可以在時速40公里的速度下，保證兩列6輛編組車輛碰撞中乘客的安全性。同時在靜強度和疲勞設(shè)計方面，車輛可以滿足美標60余個工況的要求，填補了美國市場地鐵車輛的技術(shù)空白。